Ставки оренди супертанкерів ростуть через перенаправлення експорту нафти Росією
Ставки оренди супертанкерів різко зросли внаслідок спроб Росії перенаправити експорт нафти Urals до Китаю через скорочення закупівель з боку Індії. Внаслідок подовження логістичних маршрутів, Москва потребує більшої кількості великих суден класу VLCC, що здатні перевозити до 2 млн барелів нафти за один рейс.
Хоча використання таких танкерів могло б знизити витрати на транспортування нафти в розрахунку на барель, стрімке зростання фрахтових ставок зводить цей ефект нанівець.
Як повідомляє Bloomberg, добова ставка оренди супертанкера на маршруті Близький Схід — Китай перевищила 200 тисяч доларів. Це на 600% більше, ніж на початку року, коли вона становила менше 29 тисяч доларів на добу. Подібні рівні фрахту спостерігалися востаннє на початку пандемії COVID-19, коли через цінову війну між Росією та країнами ОПЕК на морських маршрутах накопичилися великі обсяги нереалізованої нафти.
Додатковим фактором тиску є проблема збуту. Через складнощі з реалізацією сировини Росія змушена зберігати дедалі більші обсяги нафти безпосередньо в морі — на борту танкерів. Високі витрати на фрахт суттєво погіршують економіку експорту.
Таким чином, спроба Росії компенсувати втрату частини індійського ринку за рахунок Китаю супроводжується зростанням транспортних витрат і зниженням прибутковості поставок.
Нагадаємо, Індія вперше постачила авіаційне паливо до ЄС після заборони на російську нафту та скорочує закупівлі російської нафти задля торговельної угоди зі США.